湖北日报全媒体记者刘杰通讯员田勇陈涛11月12日，武汉，梁子湖湖水闪闪发光。湖面之上，天子山大桥工程建设正如火如荼地进行：塔吊林立，发动机轰鸣，工程车辆来回穿梭，工人们正在作业面上辛勤劳作，一派繁忙景象。天子山大桥北起江夏区五龙泉街道，南跨梁子湖支流，止于梁子湖地区的舒家窑。大桥全长2.48公里，其中桥段1.8公里。是湖北省重要的交通“硬连接”项目。天子山大桥工程施工现场。受访单位提供的照片为国内最大的中跨多拱桥水流清。 “以前S122高速公路建到这里，对面也建在那里。“中间唯一的缺口是湖边路段，出行比较困难。”中交中南局天子山大桥项目生产经理齐俊鹏指出，天子山大桥建成后，将连接S122高速公路两侧，梁子湖南北两岸居民出行时间将由原来的1小时缩短至2分钟，同时，咸宁至武汉的行程将缩短天子山大桥位置示意图 受访单位介绍，天子山大桥外观设计主题为“拱连两湖”，灵感来自于梁子湖波光粼粼的水面和天子山起伏的山体，整体造型轻盈有力，线条简洁流畅，与周围自然环境相协调。主桥采用中支撑桥“三拱五跨”设计，最大长度320米，主拱高度105米，相当于30多层楼的高度。是我国最大的中跨连拱桥。原因是梁子湖是国家级武昌鱼种质资源保护区，水质敏感，生态要求非常高。为尽量减少对水体和水生生物的影响，大桥设计为中支撑连拱桥，尽量减少桥墩数量，尽量减少对水流和水质的影响。天子山大桥效果图。受访单位提供了天子山大桥的效果图。受访单位提供的桩基础已完工，预计2027年7月通车。雄伟的背后是艰巨的施工挑战。第一个是湖底。 “山上有很多洞穴北岸，打桩就像把筷子插在豆腐里。”齐俊鹏对比鲜明。地质复杂度高，桩基钻孔难度加大。工程团队采用“粘土回填、碎石回填”工艺，反复填充，将隐藏的空洞一一压实。湖面并不平静。钢桥结构总重达3.5万吨，其中最高的钢肋拱重达3.5万吨。 2100吨重，无法直接吊装到空中，项目创新性地采用了“通用吊装”方案——将拱门的骨架像积木一样完全组装在湖面平台上，然后利用液压设备将其一次性吊装到100米的高度。“必须精确到毫米级，就像穿针一样。”齐俊鹏说，钢结构对昼夜温差极其敏感。会导致部件膨胀和收缩十几厘米。码头工作必须在精确计算的最佳温度窗口内完成。天子山大桥工程施工现场。记者刘杰拍摄到，深达10米的地基基础、复杂的V型桥墩施工，以及高海拔、积水、有限空间等诸多高风险环境的阻碍，让桥梁建设的每一步都充满挑战。面对重重困难，建设者们以一系列创新技术应对，不仅克服了困难，而且实现了节能降耗、绿色环保的目标。 “4月到9月武昌鱼繁殖季节，我们停止了步行施工。”齐俊鹏介绍说，施工时采用了轻质防水围堰，将施工现场与湖区隔离，并采用了特殊的防水围堰。设置排水系统，确保施工污水不流入湖中。目前，天子山大桥工程进展顺利。工程276根桩基已全部完工，水围堰11座，承台8座，V形墩2座。建筑工程预计将于今年年底完成。主桥工程预计2026年竣工，2027年7月建成通车。天子山大桥工程施工现场。照片由受访单位提供