中欧班列（武汉）吴家山站。 （世界网 马二虎 摄） 湖北日报全媒体记者 李媛 湖北凯润多式联运有限公司拥有60多辆集装箱卡车，每天往返于阳逻国际港、中欧班列（武汉）吴家山站、鄂州花湖国际机场等交通枢纽之间。 由于货主与运输公司之间的供需信息不对称，集装箱卡车“满载出、空载回”的现象屡见不鲜。由此造成的资源浪费令人心碎。 “利用该平台，运输企业可以实时查询货主的需求，货主也可以随时调用运力。集装箱卡车的空载数量将会减少，综合物流成本将会降低。”该公司负责人杨耀坤说。 杨耀坤所说的平台指的是武汉多式联运l 运输服务中心，12月17日宣布投入运营，它的出现将彻底颠覆传统的多式联运服务模式，让供需双方像网购一样进行合作。 所谓多式联运，是指一批货物在一次运输过程中连续使用两种或两种以上不同的运输工具。不同运输方式的服务互联互通，标准统一。这是现代流通体系从“分段管理”向“全面协同”跨越的重要标志。 党中央高度重视多式联运和综合交通运输体系建设。 2023年10月召开的进一步推动长江经济带高质量发展座谈会指出，要加强交通网络互联互通“公共水路、铁路”等多种交通方式互联互通，提升区域交通一体化水平。 去年11月，习近平总书记考察湖北时，明确要求湖北“推动铁路、水运、公交、航空等交通方式互联互通，加快综合立体交通走廊建设，充分发挥国家重要物流枢纽作用”。 从区位和基础设施条件来看，湖北发展多式联运具有巨大优势。 铁路、水路、公路、航空、管道等立体交通网络在此交汇。鄂州花湖国际机场、阳逻国际港、中欧班列集散中心等主要枢纽正在加速推进。高铁运营里程、高等级铁路等多项关键指标航线里程、货运航班量在全国名列前茅。 但也要看到，在多种交通方式并存的情况下，信息碎片化、规则不统一、组织效率低下等问题依然存在，“缺乏联系、缺乏沟通”成为制约综合卓越的现实瓶颈。 在全国乃至全球物流效率和成本竞争日益激烈的背景下，单一的运输方式已经不能支撑高质量发展的实际需要。加快构建以多式联运为主要支撑的现代物流体系，打造“成本最低、效率最高、辐射最广”的物流组织能力，成为湖北在跨越传统过程中必须正确回答的时代主张。新时期从“内陆腹地”向“边疆开放”转变。 中国交通运输协会副会长褚飞跃表示，建设武汉多式联运服务中心具有鲜明的历史背景和普遍意义。平台不仅是中部地区国家重大战略的重要载体，也是推动中部地区经济协调发展的重要中心。它还通过制度创新和技术创新来改变物流。重要的系统实践。其价值不仅体现在直接提升武汉、湖北的物流效率和产业水平，更体现在通过江海相连、连接国内国际的立体网络，为服务业发展新格局、深化“双循环”提供有力支撑。 据相关人士介绍该服务中心由牵头建设单位武汉多式联运服务中心和武汉金控集团负责，以“平台+生态”为建设思路，包括信息发布、一站式交易撮合、供应链金融支持、相关配套服务、产业生态培育等功能。货主在平台发布运输需求后，可实现多式联运产品的智能匹配和在线交易；依托湖北省、武汉市数据资源优势，实现货物运输全过程检测监控；平台引入金融机构提供保险、动产融资等综合金融服务，并延伸至报关、法律、信用、人才培训等专业服务，推动物流服务从“单点服务”转型。供应”转向“系统集成”。 “‘货到汉口’不仅仅是一段商业史，而是深深植根于武汉这座城市血液中的开放基因。”长江经济带高质量发展智库联盟秘书长秦遵文认为，武汉多式联运服务中心的建设是激活这一开放基因的时代。依托长江“黄金水道”、国际航空枢纽、高铁大动脉和公路网络，多式联运可以有效弥补单一运输方式的结构性短板，拓展物流链条，优化资源配置，降低综合成本，叠加完善服务措施。湖北将更好发挥国家重要物流枢纽作用，以更高效率、更低成本拓展中西部地区产品“走出去”新渠道和新空间ts。