在城市建筑之间，物流无人机准确地交付了货物，巡逻无人机会自动乘坐，飞机意识到航空通勤者 - 这些以前出现在小说小说电影中的场景逐渐成为现实。在8月底，该地点的第6个地点和Beidou Technology Service技术和低经济行业会议在Guiyang举行。作为2025年中国国际大数据行业博览会的一系列交流活动之一，科学研究机构，大学，企业和政府部门的专家讨论了诸如Beidou卫星导航系统的Beidou Satellite Navigation System量表等问题（从那里称为“ Beidou System”）以及低位掌握的低位经济的工业化。低身高经济以特定于综合的经济形式增长VES的联合发展相关领域。在这个论坛上，许多会议专家引用了中国工程学院学者陈·吉（Chen Zhijie）在2024年通过的观点：低高度经济的发展应该解决“飞行，安全飞行和飞行福利”的三个基本需求。为了达到三个基本需求，努力超过了低的高度。天空：Beidou是“眼睛”，在时间和空间中寻找空域范围低到高度。它通常是指低于1,000米的垂直高度，并且可以根据实际需求在3000米内扩展。如果您想准确航行低空NA飞机，则必须首先将注意力转移到20,000公里以上的天空上，其中由Beidou卫星组成的导航系统成为低空飞机的“时间和差距”。 “多运行，特殊技术和高精度”是刘·吉利（Liu Jili）记录的贝多卫星导航系统的三个主要优势F中国工程学院在会议上。 “这些功能是许多功能，因为它是世界上唯一的卫星导航系统，其中包括通信，导航，遥感，查找和救援功能；其技术属性是指其在全球和区域星座中的集成，并在星星，地面以及地面以及地面与地面和跨界通信之间整合了双向通信。” Liu Jawan Pointedit可能会在纳秒时间的准确性内反映0.5米至5米范围内的位置信息。这意味着，在为飞机提供准确的时间和空间指南信息时，Beidou系统还可以为空中交通服务提供定位和监视信息，“解决诸如“隐形”，“无声音”和“无声音”和“不受控制”之类的问题。”刘·吉利说。此外，Beidou系统也是世界上可以发短的卫星卫星上导航的唯一系统给救主的消息。他举了一个例子，即在一架通用飞机在2019年失去营救的情况下，Beidou System消息的简短操作起着重要作用。但是，鉴于中国首席科学技术和综合时空网络和设备技术国家主要实验室主任魏·鲍戈（Wei Baoguo），KUOF可以适当地用于低高度经济的发展中，关键在于“整合”。 Beidou系统出生于导航和定位的任务。低身高经济可以用作应用程序方案之一，但它是另一个完全不同的系统。 “通用航空和运输的概念和方法无法复制。”魏·鲍戈（Wei Baoguo）解释说：“低至高度的经济需要一种新的自动自动空气管理模型的空中交通管理模型，并且需要在空间时间内的信息才能授权。”加强不等于简单的超级位置。例如，给出Hawei Baoguo是。尽管将Beidou系统的终端应用添加到无人机中，但它仅解决了个人和当地人的问题。问题是：“低高度的经济活动不能通过太空信息推动。”他说，只有通过将两个主要的贝杜系统的深入整合和低高经济体的深入整合才能成为协调发展的乘数。为了实现这一目标，有必要研究系统集成的路径和能力。 Wei Baoguo建议她​​自己的概念从时间和空间的角度来看，有必要建立一个低空时空网络，并开发基础架构，其中可能包括一个全面的Beidou System的全面空间，具有低空经济的全面空间，“在ES上，在ES的时间上，在地面上，在地面上构成了三维服务。欺负。HAT尽管目前有许多应用程序系统，但它“尚未形成单个Beidou应用程序服务”。完整的应用程序系统不仅应包括Beidou系统本身，市场和协调IT。在大脑中“有助于在周围的环境中进行判断，并考虑从地面上考虑计划路线”。想象一下，您每天都在道路上行走，头上载着十二公斤的货运，而携带化学物质的无人机像小蜜蜂一样经过。你害怕吗？ “国际欧亚科学学院的学者，郑州大学的副校长邓宗琴（Deng Zhongligang）向观众绘制了这样的场景。”低高度经济的发展应该是可信的，并且可以免受用户的看法。 “与土地合作。”物流与运输，航空运输，农业和森林运营，行业检查，紧急救援，低空文化旅游...毫无疑问经济情景的多样性，但是当飞机必须经过云，鸟类，建筑物，山脉和茂密的森林时，地理问题和空间问题就非常复杂。 Moganshan Dixin实验室执行董事兼国家基本地理信息中心的研究人员Zhang Jixian带来了可能的解决方案。他认为，基础设施的建设是发展低最高经济的基本要求，而数字基础设施是其灵魂。时空中的信息是低最高经济的数字基础设施，可以为低高度经济的安全有效运行提供基本支持。 “但是现有时空信息和服务的供应效率较低，智能水平还不够。”张·吉克斯安（Zhang Jixian交流和支持高水平和高水平的增强空间。地理空间智能是一种解决方案。地理空间信息的方法是由人工智能方法驱动的，并通过模拟解决了复杂的地理空间问题。通过开发三维导航地图，飞机和空中导航系统等，导航低高度的导航；第三，使用大型模型对低高路线的智能规划；第四，实现空域资源的最佳分配以及对路线网络的智能控制。在理想条件下，使用地理空间智能系统的时空信息的基础设施作为主要信息可以增强管理和运营，工业和管理以及将来的公共服务的三个主要领域。但是，拥有“聪明的大脑”是不够的。还有一个“神经网络”可以连接一切，因此低空飞机可以发送所有信息和高速仪器另一方面，烤器和maaaon可以确保“眼睛”看到的数据可以传输到“大脑”，并且可以将“大脑”决策释放到机器上。这个“神经网络”是一个地面通信网络。在土地通信网络的构建方面，刘詹娜（Liu Janna）建议“ beidou+5g-a”低高度管理技术。 “ 5G是一个随机的网络，而5G-A是确定性的网络。交付信息是可以测量，控制和理解的，因此更安全，等于5.5G。” “ 5G-A具有更强的保证功能，并且使用Beidou信号，它将全面监测无人机的空域，从低于3,000米到300米，200米和100米的低处的无人机领空。”刘·贾尼克（Liu Janik）说，此外，可以使用被动雷达进行跟踪，并且可以使用更强的电视信号“射击”无人机，并收到反射波来找到它。 “低高度操作的气氛很复杂，这是我促进Beidou与4G，5G，大数据，人工智能和其他技术相结合的必要条件，以提供全天候，全天和高级定位，导航和定时服务，导航和定时服务，并提高低空飞行的教育和安全性。面对各种申请情况，在中国科学学院的学术中介绍了许多主要的飞机。电气垂直起飞和着陆车辆（EVTOL）将是M未来低飞机的AIN工具。朱·韦克（朱其次，低噪音，“普通直升机的噪音达到了82分贝，电动垂直起飞和着陆飞机为65分贝”； Pangatlo，它对环境更友好，污染较少。第四，易于维护；第五，成本较低；第六，这很棒且方便，“旅行时间比汽车和船只短，而且准备时间比航空飞机短，因此更灵活。”那么，我们离“敲”这种类型的飞机有多远？ Zhejiang大学航空和宇航学院教授，​​Zhejiang省级无人机技术主要实验室主任，从技术角度说，“让飞机飞起来是没有问题现在？驾驶汽车会掉落或碰撞。如果飞机遇到意外，该怎么办？ “”因此，从技术的角度来看，从技术的角度来看，飞行性能应该是最好的。郑阳说，在此过程中，所涉及的问题和挑战非常困难和复杂。我们不仅需要研究和设计优化解决方案，而且我们还需要解决诸如能量问题，负载和电池寿命，自主飞行控制问题，自动驾驶控制问题，安全性和可靠性，安全性和对风景的应用，而不是在这种情况下进行挑战。从技术方面开始，但也涉及未来的路线和导航时间计划。此外，在MGA的可靠性规则中，如果控制，结构，材料和电源系统的系统稳定且可靠与安全性直接相关完整的维护系统。 “朱·魏克（朱努力，包括创新技术，政策环境，应用程序扩展和其他方面。 “中国青年日报·中国青年网络实习生记者江吉克斯记者李yajuan负责人：杜Xuan，请在发表演讲时遵循新闻回复服务协议